盡人事，聽天命。其實，所謂天命，在今天看來不過是統(tǒng)計學的概率問題�，F在常說的站在風口上，也就是算對了天命押對了寶。關于中國的汽車工業(yè)，之前聽過一個很有趣的說法：每一個風口的出現都可以培養(yǎng)起兩、三個本土品牌。比如說10幾年前，當我們正真開始步入汽車社會的時候，吉利、奇瑞、長安算是第一批脫穎而出的中國企業(yè)；再后來SUV熱，長城、長安掐準了市場命門，帶著一眾后來者讓合資品牌常常需要思考下人生�，F在，國家需要各個家庭加把勁，繁榮中國人口，MPV很有可能是中國車市的下一個風口，所以，越來越多的企業(yè)開始慢慢向這個市場站隊。
如果說起重慶長安，會不會把你帶回長安汽車還在著力生產微面的年代。那個時候，長安和五菱都算得上微面領域的狠角色。后來兩家公司的戰(zhàn)略規(guī)劃不同導致了資源分配上的差異化，一家偏向于乘用車市場，另一家繼續(xù)深耕MPV、微面。從結果看，兩家公司都取得了相應的成功。
不過，MPV風口到底可以刮起幾級風呢？廣州車展首日，新車評網參加了對長安汽車副總裁王俊先生的專訪。在專訪中，王俊先生對MPV市場容量提出了自己的想法：未來中國MPV市場的容量差不多在500萬量級，如果說100萬銷量可以撐得起一家企業(yè)，那這陣風可以吹得起五家企業(yè)。
面對這樣的市場，長安集團還是很扛得住“誘惑”的。畢竟，直到廣州車展，他們才推出了第一款轎車化平臺的MPV車型——長安歐尚（起步售價5.99萬元）。這樣的起步算不上早，畢竟不管五菱是對市場把握精準還是命太好，總之像是大盤2000點開始炒股，發(fā)令槍還沒響就已起跑，在這個市場上占領了不小的市場份額。
面對競爭對手時候的態(tài)度很大程度上可以反應一家企業(yè)的文化，在專訪中，王俊先生也主動提起了上汽通用五菱，稱五菱是商用車領域的先行者，是一家值得尊敬的企業(yè)。能面對記者說出這樣的話，已經可以說明長安的大氣與務實。畢竟，五菱在基礎用戶轉化和產品的品質方面都是有目共睹的。
王俊先生同時講到：從長安的角度來講，一個汽車公司資源不是無窮盡的，沒有邊界的。在過去幾年里，我們在乘用車領域投了大量的資源，到今年長安乘用車已經可以突破100萬的銷量，這在中國品牌里面是第一個。在乘用車領域，特別是緊湊級車市場，消費者的挑剔度是很高的。中國品牌要想站住腳跟，肯定要練習很長時間的梅花樁。翻開今年的銷售榜單，長安逸動每月基本維持在15000多輛的銷量，已經可以說明這個品牌在國人心目中有了積淀。
其實逆向這個詞不僅僅聯想到逆向開發(fā)，還有逆向思維。我們可以看到寶駿在試水轎車的過程中嗆了水。一個品牌如果在商用車領域的形象有所固化，進入轎車市場還是有難度的。不過反過來想，先在轎車市場入個三甲、點個翰林，再回頭發(fā)展商用車是不是順水推舟呢。
并且，長安汽車，這些年省吃儉用、艱苦奮斗，無論是技術還是資源，已經攢下了些家底。我們常說大眾集團搞了一個MQB平臺，從大眾到斯柯達再到奧迪，大家都受益。這就像是親媽生了幾個孩子，手心手背都是肉，有一分錢都要掰成三瓣花。王俊先生說：長安汽車作為一家獨立的企業(yè)，當然可以像大眾集團那樣，資源、技術、人力、經驗都可以在集團不同子品牌內共享。其實我們想想也是，長安歐尚這樣的新品牌要發(fā)展，肯定會像是貝克漢姆家的小七，爸爸疼、哥哥愛。
聊完專訪，我們再來說說長安歐尚的靜態(tài)體驗。
我們總是說外觀這種主觀性極強的東西，見仁見智。但是如果從精致感和大氣程度上看，歐尚確實還不錯。
動力總成為1.5L自然吸氣發(fā)動機配5速手動變速器。據王俊先生透露，后續(xù)有可能會搭載長安自主研發(fā)的1.0T渦輪增壓發(fā)動機。
這個級別和價位的MPV，自然不會用多么高級的材料，設計感也不會多么強烈。但是歐尚的接縫算得上均勻，旋鈕按鍵手感也不錯，整體做工有長安的水準。說到配置，這款頂配車型還是挺齊的，雙氣囊、ESP、真皮座椅、前后雷達、倒車影像、導航都沒拉下。從展車看，還有一塊顯檔次的液晶儀表。
座椅坐上去軟軟的。第二排坐墊長度、高度都不錯，可以支撐的住腿部。不過，XCP對于MPV車型，歷來很看重第三排的乘降性，2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車要費點功夫。
第三排座椅的坐墊高度就比較一般了，我178cm的身高做進去會有蜷縮感。和競爭對手寶駿730相比，在空間方面并沒有體現出優(yōu)勢。另外，第三排沒有空調出風口也是個不小的缺憾。
至于行駛品質，還要等到上市后才可以體驗。對于長安品牌，我相信很多網友都有很高的期許，所以作為長安汽車的第一款轎車化平臺的MPV車型，歐尚并沒有讓我產生喜出望外的感覺。隨著集團內部資源慢慢向商用車領域傾斜，后續(xù)車型可不可以達到讓人眼前一亮的水準，我們拭目以待。
