新常态之下，中国汽车产业正在面临前所未有的新形势，机遇与挑战并存，而伴随中国汽车工业产销同比4月连降，不少企业正在遭受前所未有的困局，如何在新常态下谋求更好的发展，在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，东风汽车、长安汽车倡议中国品牌走协同发展之路。

    对于中国品牌发展，我们经常会提到各种各样的问题，我们希望得到消费者的理解，受到市场的青睐，政府的支持，但是在新常态之下，在全球竞争日趋激烈的今天，对全部中国品牌来讲，协同发展迫在眉睫。这也是很多年来中国品牌一直需要做却一直没有行动起来的症结。

    在本届在泰达汽车论坛上，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东与长安汽车总裁朱华荣在演讲中，均倡议中国品牌走协同发展之路。

    中国品牌解困，为什么要协同？

    为什么要协同发展，朱华荣这样说：

    首先，每年国际一流公司在研发上的投入达到600亿、800亿，而长安一年投入的研发费用是50亿，即便再高也就是80亿，如果80亿做一个项目的话，长安就只能拿这些资金去做一个项目。这种竞争的差距是存在的。

    其次，目前在国际上，大品牌都在争取强强联合，在研发、产品等一系列领域不断加强合作。

    所以，对于自主品牌车企来说，更应加强在中长期的以先进技术研究、共同开发、平台利用、智能化轻量化定制等方面的合作。另外，要加强标准的制定，包括采购、海外等等，均需要一系列合作。

    点评：本次泰达汽车论坛上的高频词汇无疑是智能化、新能源以及新常态，那么在新常态之下，新能源与智能化已成为产业共同认定的发展之路、产业发展大势所趋，但是如何才能在新能源与智能化领域参与国际竞争并取得一席之地，首先必然离不开大量的资金与大批人才的投入，这也是未来企业最直接的投入。而就目前中国品牌企业的综合实力与国际企业的对比来看，单凭一家投入显然难以支撑如此大批量的资金与人才的需求，更谈不上参与国际竞争，与世界巨头们全面PK。

    所以，新常态下，智能化与新能源浪潮之下，中国品牌若想在国际战略中占据战略主导权，协同发展尤为紧迫与重要，抱团战斗势在必行。

    中国品牌车企的协同发展，怎么做？

    东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东在演讲中重点强调中国品牌需要走协同发展道路，指出，东风判断随着全球市场竞争进一步加剧，规模化、协同化将是一种趋势，对于国内18家中国品牌车企而言，协同发展毫无疑问是未来最重要的战略选择之一，整个产业必须认识到协同发展的重要性和紧迫性，只有通过整合国内外资源，加强内外部协同才能在日益激烈的全球竞争当中战略主导权，才能不断提升中国品牌的发展质量和效益，才能在实现汽车强国梦道路上走的更远、更快和更稳健。

    刘卫东认为，在内部协同上，中国品牌车企必须团结起来，通过加强相互协作与资源共享构建中国品牌整体竞争优势，在外部协同上通过深化对外合作，利用和整合全球优势资源，提升中国品牌的核心能力和国际竞争力。具体来讲，重点要做到六个协同：

    一是战略协同。落实中国制造2025，通过政府引导与市场调节，有序重组资源、调配资源、优化资源配置、提高资源的利用效率。优化投资结构，发挥投资的最大效用，避免因低水平重复投资，重复建设造成资源浪费。

    二是技术协同。打破国家和地区间、企业间的技术壁垒，通过技术交流，技术引进，海外并购等多种方式，促进研发资源的共享共用。注重技术的协同创新，利用国际合作平台，进行技术联合攻关，发挥技术创新联盟作用。积极推进互联网+，推动汽车产业与互联网产业的融合发展。

    三是品牌协同。通过企业并购将优势品牌在并购双方进行共享，同时注入品牌文化，提高被并购企业的市场竞争力。通过品牌联合，增强品牌的竞争力，打造世界级的汽车品牌。通过品牌输入，提高中国品牌在海外市场的知名度和美誉度。

    四是采购协同。通过大宗物资集中采购，提高采购效率，降低采购成本，规避采购风险，协同采购的一个重要途径就是全球采购。充分利用各方资源，构建面向全球的全价值链协同采购体系。

    五是营销协同。通过渠道整合，网络共用，提升中国品牌的整体营销力。通过加强与政府、企业之间的合作，联合推广中国品牌汽车。通过同外资企业组建战略联盟，利用合作伙伴的营销渠道在全球范围内销售中国品牌汽车。

    六是海外协同。树立大局观念，切实改变中国品牌车企在海外单打独斗或在局部战争进行竞争的局面，集中优势发挥合力，在关键项目和关键市场抱团出海。当前最重要的任务是抓住“一带一路”建设机遇，积极推进国际产能合作，加快拓展战略市场，加快中国品牌战略性走出去的步伐。